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    中鐵十七局商合杭鐵路
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    中鐵十七局商合杭鐵路

    中鐵十七局商合杭鐵路
    詳細介紹

       商合杭鐵路上跨隴海鐵路 102 號和 103 號墩連續梁主跨 128 米,緊鄰鄭徐客專和隴海鐵路干線,線路繁忙,平均每 3 分鐘就有一列火車通過,尤其轉體時梁體跨越了隴海鐵路四條股道,距離既有線最小距離只有 4.4 米,可謂在 " 夾縫中求生存 ",安全風險極高,為中國高鐵建設中極為罕見的轉體施工。

    總重 2.8 萬噸的梁體,相當于 101 架目前世界最大的飛機空客 A380 的總重量,讓如此龐大的 " 巨無霸 " 實現輕松 " 轉身 ",建設者們巧用了 " 小馬拉大車 " 的方法。

    " 我們重點對大車結構進行了科學改進。橋墩轉體結構均為上下兩個直徑 4 米的凹形磨盤,中間由一個抗剪性能好的鋼銷連接,高強度鋼絞線構成的牽引索分別纏繞在兩個墩底的轉盤上,這種磨盤式的結構有效減少了轉體摩擦,也使轉體過程更加穩定。" 中鐵十七局一分部項目經理婁偉對轉體結構娓娓道來。

    上部 " 磨盤 " 也另有奧秘,其環形布置的撐腳配合 4 臺千斤頂構建了 " 防傾保險體系 ",就像強壯的 " 四肢 " 實時調整轉體的傾斜狀態。為防止轉體出現偏差,建設者們還通過在轉盤、滑道合理布設的千斤頂組成 " 限位控制體系 ",對橫向傾斜和水平偏轉位置進行限制和調整。

    而作為轉體牽引系統的 " 小馬 " 是由 4 400 噸自動連續千斤頂、2 套液壓泵站和 2 臺主控臺通過高壓油管和電纜線連接組成的,別看它很 " 小巧 ",但是力氣可不小,僅用 60 噸的力就能使 14000 噸的 " 巨無霸 " 靈活轉動。


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